一、發動機的日常檢查項目

　　1、機油液面

　　機油在發動機中起潤滑降溫作用，平時存于油底殼，日常對于既有的檢查能預防機油油面過低（燒機油，機油竄出等故障）機油油面過高（燃油或者液壓油竄入）只需要拿出油尺看一眼，就能避免更換整體機油的損失。

　　2、冷卻液液面

　　冷卻液的充足與否直接影響車輛發動機的散熱效果，如果液面過低冷卻液不足，冷卻效果不理想很容易引起大事故。

　　3、油水分離器

　　發動機有一部分使用油水分離器，這類發動機要時常注意分離器中的水分并且及時排出。

　　4、空氣濾清

　　發動機空氣濾清要經常觀察其阻力指示器，也就是我們常說的紅黃條，空氣濾一但阻塞會嚴重影響發動機的使用功率。

二、發動機潤滑油的正確使用

　　正確地選用潤滑油，配合定期的保養，可提高發動機的功能及延長使用壽命。特別是現代的柴油發動機，操作溫度高，負荷大，使用頻繁，所以對潤滑油的要求也越嚴苛；正確地選用適合的潤滑油，可減免發動機的毛病及故障。潤滑油品特性各異，在某特定溫度使用的油，可能不適用于另一溫度，適合汽油發動機者或許不適于柴油發動機，一般發動機用潤滑油對渦輪增壓發動機并不一定適合，甚至不同的潤滑油雖然同時適合于發動機使用，但是影晌的耗油性、燃油節省、抗磨性、低溫起動等效果則不同。至于潤滑油的維護與換油方面，首先要正確地選擇用油，但即使是好的潤滑油，如果不定期換油，也無法顯現其效果；甚至濾油器、空氣濾清器、PCV(曲軸箱換氣裝置)，若不隨時保持適度的清凈，良好的潤滑油也無法發揮應有的效果；同時油量不足也是一項重要的因素。

    不潔的潤滑油造成活塞環膠著，失去油封的功效，是造成失油的主要問題，另外活塞環膠著，使燃燒室油封失效，減低動力，形成更多地污染，如此一直的惡性循環，而發展至發動機出了毛病，要進行大修，造成時間和金錢上的損失。所以在潤滑油受污染、劣化到一定程度之前，更換潤滑油是有必要的。

    1.更換潤滑油時徹底放掉舊機油

    使用過的機油由于高溫氧化，已經含有大量的酸性物質、黑色油泥以及水分和雜質。它們不僅對發動機造成損傷，也會污染新加入的機油，影響使用性能。

    更換機油的同時應更換機油濾芯。經過長時間的使用，在機油濾芯內，會粘有大量的黑色油泥、顆粒物質等雜質，使其減弱或完全喪失過濾功能，起不到應有的保護作用，還會造成潤滑油油路堵塞，嚴重時，造成發動機抱軸、燒瓦、拉缸等損傷。 如果經常跑山路、土路應同時更換空濾，吸附在空濾上的塵土會污染潤滑油，劣化潤滑油品質，造成發動機磨損。

    2. 徹底清洗發動機

    徹底清洗發動機可以避免不同種類潤滑油油品之間可能產生的物理、化學反應，使新潤滑油變質，影響使用性能，會損傷您的發動機。所以應該定期使用專業的發動機清洗產品進行 發動機清洗。如果您長期一直使用同一品牌、同一規格的潤滑油，舊潤滑油放凈、同時更換機油濾芯的前提下，不必在每次更換潤滑油時都清洗發動機，可直接加入新潤滑油。

    3.油底殼機油適量  

    如果加入的潤滑油油量過多，發動機內部機件運行阻力增大，造成不必要的功率損失。而且過量的潤滑油會竄入燃燒室，發動機燒機油，尾氣排放超標、冒藍煙，機油消耗量明顯增 大，發動機內部積碳增多，甚至導致早燃、爆震、拉缸，嚴重損害發動機。反之，如果加入的潤滑油油量過少，發動機的一些部件，如：凸輪挺桿、氣門等處無法得 到足夠的潤滑，造成部件磨損。 因此，一定要按規定的油量加入潤滑油，并且經常檢查潤滑油油量。

    4.要及時更換潤滑油

    應嚴格按照車輛使用手冊的要求進行更換，也可參考潤滑油公司推薦的換油里程更換機油。潤滑油經過一段時間的使用后，潤滑油添加劑被大量損耗，油質氧化形成酸性物質，并有冷凝水、油泥等有害物質形成。如果繼續使用，不僅不能起到正常的潤滑、清潔、密封、冷卻作用，反而會腐蝕發動機部件。

    5.潤滑油一定要妥善保存

    對于潤滑油桶內未使用的部分新油，一定要密封好桶蓋，并且避免日曬、高溫、雨淋等，以防止機油分解。

三、潤滑油的更換

　　新車在使用（1000～2500）km時，必須首次更換齒輪油。以后用戶可以根據使用情況及工作環境，每行駛3000 km時檢查各部位齒輪油量、粘度及金屬雜質含量，必要時添加或更換。

    每行駛5000 km時必須更換齒輪油。注： 通常工作環境，本公司建議潤滑油使用粘度級別為：85W/90；特殊環境，用戶可根據本地區的大氣溫度，選擇不同粘度級別的GL-5 級以上的齒輪油。

四、柴油機使用四不要

　　1. 轉速不要太低

    柴油機轉速過低帶來的不良后果主要有四點：一是會減少柴油機輸出功率，降低聯動機構的機械性能；二是會降低噴油泵的噴油壓力，從而使柴油燃燒不完全而在燃燒室內形成積炭；三是可引起機油壓力降低，清洗能力下降，密封、冷卻效果惡化，運動零件表面磨損加劇，柴油機的使用壽命降低；四是降低儲備功率，是本來功率充足的機器處于滿負荷或者超負荷工作狀態，對柴油機傷害較大。

　　2. 機油加注不要太多

    機油加注過多危害主要有四點：一是容易引起曲軸前、后端泄油，造成油品浪費及環境污染；二是增加曲軸轉動的阻力，阻礙連桿運動，從而降低了柴油機的機械效率；三是容易造成燒機油，引起機器內部潤滑效果下降，機油消耗量增加；四是機油容易產生高溫油氣，對零部件表面損害嚴重。

　　3. 供油提前角不要太大

    供油提前角過大危害有六點：一是容易使高溫燃氣竄入曲軸箱內，導致機油高溫裂變，蒸發成油氣；二是引發氣缸內過量燃油的迅速燃燒，增加活塞頂的熱負荷，引起活塞的過熱損壞；三是使氣缸套振動加劇，加速氣缸套和機體產生穴蝕；四是引起敲缸，增加活塞對氣缸套的沖擊力，進而導致氣缸套的疲勞損壞；五是加大活塞連桿的機械負荷，引起零部件的損壞；六是導致氣缸蓋產生裂縫及氣門座圈變形脫落。

　　4. 冷卻液溫度不要過低

    冷卻液溫度過低的危害主要有四點：一是使柴油噴入后不易霧化燃燒，排煙成白色；二是容易造成活塞環、氣門卡滯，氣缸內壓力不足；三是容易在氣缸內形成車輪的安裝與保養。